DATA PODPISANIA UMOWY O DOFINANSOWANIE

Umowa z Ministerstwem Infrastruktury nr 3/DTK/2017 z dnia 17 kwietnia 2017 roku (wraz z późniejszymi aneksami).

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

 Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA I LIKWIDACJA ZAGROŻEŃ EKSPLOATACYJNYCH NA SIECI KOLEJOWEJ – ETAP II

ZAKRES PROJEKTU

Program inwestycyjny PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. pozwoli podwyższyć poziom bezpieczeństwa na m.in. przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce.

CELE PROJEKTU

• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa, 
• utrzymanie przejezdności linii kolejowej, 
• zwiększenie regularności kursowania pociągów,
• podniesienie prędkości pociągów.

GRUPY DOCELOWE

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu, 
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci, 
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie, 
• administracja rządowa i samorządowa, 
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI PROJEKTU

• poprawa bezpieczeństwa,
• zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymania infrastruktury kolejowej,
• zapewnienie stabilności rozkładu jazdy dla pociągów pasażerskich i towarowych,
• polepszenie oferty przewozowej poprzez zwiększenie potencjału transportu kolejowego w przewozie ładunków jako ekologicznej i przyjaznej dla środowiska gałęzi transportu,
• poprawa komfortu jazdy poprzez zmianę toru z klasycznego na bezstykowy.

DATA PODPISANIA UMOWY O DOFINANSOWANIE

Umowa z Ministerstwem Infrastruktury nr 3/DTK/2017 z dnia 17 kwietnia 2017 roku (wraz z późniejszymi aneksami).

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

379 340 760,77 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2030

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

PRACE INWESTYCYJNE NA LINII KOLEJOWEJ NR 276 WROCŁAW - MIĘDZYLESIE

ZAKRES PROJEKTU

Zadanie obejmuje rewitalizację linii kolejowej nr 276 Wrocław Główny – Międzylesie wraz z robotami towarzyszącymi w celu ujednolicenia stanu technicznego i likwidacji asymetrii prędkości maksymalnych.

Projekt obejmuje:

• Prace na linii kolejowej nr 276 Wrocław – Międzylesie - rewitalizacja torów wraz z robotami towarzyszącymi na terenie Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu od km 2,700 do km 10,700
• Prace na linii kolejowej nr 276 Wrocław – Międzylesie - rewitalizacja torów wraz z robotami towarzyszącymi na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Opolu od km 37,573 do km 91,400
• Prace na linii kolejowej nr 276 Wrocław – Międzylesie - rewitalizacja torów wraz z robotami towarzyszącymi na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Wałbrzychu od km 91,400 do km 129,523

CELE PROJEKTU

Głównym celem przedsięwzięć jest poprawa stanu podtorza, nawierzchni kolejowej, obiektów inżynieryjnych, urządzeń sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacji oraz elektroenergetyki. Roboty mają na celu poprawę stanu technicznego infrastruktury, a ich realizacja wpłynie na poprawę bezpieczeństwa oraz zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymania infrastruktury kolejowej, ponoszonych przez Zakłady Linii Kolejowych. W rezultacie możliwe będzie podniesienie prędkości pociągów pasażerskich z 80 km/h do 120 km/h oraz pociągów towarowych do 100 km/h (w wybranych lokalizacjach). Wykonanie przedmiotowych robót jest więc niezbędne dla zachowania przejezdności i poprawy przepustowości linii kolejowej nr 276 Wrocław Główny – Międzylesie, a także poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego, drogowego i pieszego na przejazdach kolejowo-drogowych.

Projekt ma na celu poprawę bezpieczeństwa i likwidację zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A

GRUPY DOCELOWE

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu,
• przewoźnicy (obsługujący przewozy w ramach korytarza tranzytowego Republika Czeska – Niemcy (Lichkov/Międzylesie – Wrocław – Węgliniec/Horka) oraz inni kontrahenci. Udrożnienie podstawowych ciągów wywozowych kruszyw z rejonów załadunkowych zlokalizowanych w Piławie Górnej, Doboszowicach, Paczkowie, Ścinawce Średniej, Nowej Rudzie Słupiec, Bardzie Przyłęk stanowiących istotny generator potoków ruchu towarowego dla odbiorców zlokalizowanych w różnych częściach kraju. Linia kolejowa nr 276 jest jedną z kluczowych tras obsługujących ten rodzaj ładunków i wszelkie działania poprawiające przepustowość jest powiązane bezpośrednio z kosztami innych kontraktów budowlanych.

EFEKTY REALIZACJI PROJEKTU

• poprawa poziomu bezpieczeństwa ruchu kolejowego i drogowego poprzez m.in. zmniejszenia liczby wypadków na przejazdach kolejowo-drogowych w poziomie szyn, 
• sprawniejszy i bezpieczniejszy przeładunek towarów na inne środki transportu, 
• zwiększenie parametrów i niezawodności obiektów inżynieryjnych, 
• zwiększenie bezpieczeństwa ruchu towarowego, 
• zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pieszego w obrębie stacji i innych elementów infrastruktury kolejowej,
• odwołanie ograniczeń prędkości i skrócenie czasu przejazdu pociągów, 
• zaniechania wprowadzenia ograniczeń prędkości na przejazdach z iloczynem ruchu sięgającym wartości granicznych, 
• zwiększenie przepustowości linii kolejowych. 

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

147 934 321,56 PLN 

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2025

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

PRACE INWESTYCYJNE NA STACJACH I LINIACH KOLEJOWYCH

ZAKRES PROJEKTU

W ramach Prace inwestycyjne na stacjach i liniach kolejowych prowadzone są zadania inwestycyjne obejmujące województwa: śląskie, wielkopolskie, małopolskie, dolnośląskie, kujawsko-pomorskie, mazowieckie, lubelskie, podkarpackie, pomorskie, opolskie, takie jak: 

• Prace na linii kolejowej w obrębie Rybnik Towarowy(rejon RTA) – Rybnik(rejon RbC);
• Prace na linii kolejowej nr 281 Oleśnica – Chojnice, szlak Miłosław – Września, wraz z modernizacją przystanku Chwalibogowo;
• Przebudowa sieci trakcyjnej na lk nr 8 (Warszawa Zachodnia - Kraków Główny) szl. Miechów-Słomniki tor 2;
• Przebudowa wiaduktu kolejowego w km 25.455 linii kolejowej nr 291 Boguszów Gorce Wschód – Mieroszów;
• Poprawa przepustowości linii nr 18 na odcinku Toruń - Bydgoszcz poprzez przebudowę głowic rozjazdowych w stacji Solec Kujawski;
• Wydłużenie torów nr 301 i 303 na stacji Warszawa Gdańska;
• Poprawa przepustowości na stacji Kobylnica na linii kolejowej nr 353 i linii kolejowej nr 394;
• Prace na linii kolejowej nr 207 na odcinku Grudziądz – Gardeja;
• Instalacja systemu zdalnego zwalniania i zamykania kluczy zależnościowych do obsługi bocznic na szlaku Studniska – Lubań Śląski linii kolejowej nr 274 wraz z robotami towarzyszącymi;
• Elektryfikacja toru nr 4 na stacji Kraśnik;
• Rozbiórka istniejącego i budowa nowego przepustu kolejowego w km 42,728 linii kolejowej nr 108 Stróże – Krościenko;
• Prace w nawierzchni torowej na stacjach Dalekie, Pasieki linii kolejowej nr 29 i stacji Śniadowo linii kolejowej nr 36;
• Kompleksowa wymiana nawierzchni torowej w torze nr 8 stacji Jaszczów;
• Wydłużenie istniejącego przejścia podziemnego na stacji Buk zlokalizowanego na linii kolejowej nr 3 Warszawa Zachodnia - Kunowice w km 334,390;
• Budowa półsamoczynnej blokady liniowej na szlaku Brusy - Lipusz na linii nr 211 w ramach przystosowania linii do prędkości 120 km/h;
• Elektryfikacja toru nr 5 w stacji Sławięcice wraz z robotami towarzyszącymi;
• Poprawa stanu infrastruktury kolejowej i urządzeń SRK na odcinku Warszawa Wschodnia – Warszawa Zachodnia.

CELE PROJEKTU

• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa, 
• utrzymanie przejezdności linii kolejowej, 
• zwiększenie regularności kursowania pociągów,
• podniesienie prędkości pociągów.

GRUPY DOCELOWE

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu, 
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci, 
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie, 
• administracja rządowa i samorządowa, 
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI PROJEKTU

• poprawa bezpieczeństwa,
• zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymania infrastruktury kolejowej,
• zapewnienie stabilności rozkładu jazdy dla pociągów pasażerskich i towarowych,
• polepszenie oferty przewozowej poprzez zwiększenie potencjału transportu kolejowego w przewozie ładunków jako ekologicznej i przyjaznej dla środowiska gałęzi transportu,
• poprawa komfortu jazdy poprzez zmianę toru z klasycznego na bezstykowy.

DATA PODPISANIA UMOWY O DOFINANSOWANIE

Umowa z Ministerstwem Infrastruktury nr 3/DTK/2017 z dnia 17 kwietnia 2017 roku (wraz z późniejszymi aneksami).

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

170 597 303,78 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2028 

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

PRACE INWESTYCYJNE W ZAKRESIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWO-DROGOWYCH

ZAKRES PROJEKTU

W ramach zadania Prace inwestycyjne w zakresie przejazdów kolejowo-drogowych prowadzone są prace w województwach: wielkopolskim, małopolskim, pomorskim, świętokrzyskim, podlaskim, śląskim, w tym min. 

• Modernizacja przejazdu kolejowo-drogowego na linii 272 Kluczbork - Poznań Główny w km 32.901 – Piaski; 
• Budowa ścieżki rowerowej w obrębie przejazdu kolejowo-drogowego w km 5,689 linii kolejowej nr 211 w miejscowości Klawkowo;
• Prace inwestycyjne w zakresie instalacji oraz modernizacji urządzeń na wybranych przejazdach kolejowo-drogowych na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Ostrowie Wielkopolskim;
• Podniesienie kategorii przejazdów kolejowo-drogowych z kat. C do B na linii kolejowej nr 354 w km 75,259 oraz z kat. D do B na linii kolejowej nr 356 w km 9,120;
• Przeniesienie sterowania przejazdem kolejowo-drogowym w km 202,108 linii kolejowej nr 8 na nastawnię dysponującą Radkowice;
• Zabudowa urządzeń ssp na przejeździe i zmiana kategorii z "D" na "C" w km 79,950 na linii nr 31 Siedlce - Czeremcha, na szlaku Nurzec-Czeremcha;
• Zabudowa urządzeń ssp na przejeździe i zmiana kategorii z "D" na "C" w km 40,913 na linii nr 32 Czeremcha-Białystok, na szlaku Bielsk Podlaski – Strabla;
• Prace związane z przejazdami kolejowo-drogowymi na linii kolejowej nr 99;
• Prace inwestycyjne w zakresie zmiany kategorii przejazdów z A do B wraz z instalacją urządzeń SSP na wybranych przejazdach kolejowo-drogowych linii kolejowej nr 139 na terenie Zakładu Linii Kolejowych w Sosnowcu.

CELE PROJEKTU

Celem projektu jest likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych oraz poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

GRUPY DOCELOWE

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu,
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci,
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie,
• administracja rządowa i samorządowa,
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI 

Zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

28 621 009,54 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2025

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

PRACE INWESTYCYJNE NA WYBRANYCH LINIACH KOLEJOWYCH NA TERENIE WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO

ZAKRES PROJEKTU

W ramach zadania Prace inwestycyjne na wybranych liniach kolejowych na terenie województwa śląskiego prowadzone są prace w tym min. 

• Optymalizacja układu rozjazdowego na podg. Panewnik wraz z budową nowego przejścia rozjazdowego na linii kolejowej nr 171 w km 39,500 i rewitalizacją toru nr 2 na odcinku Katowice Muchowiec - podg. Panewnik;
• Rewitalizacja wiat sektorowych na peronie nr 2 i 3 oraz rewitalizacja przejścia pod torami w km 22,981 LK138 w stacji Mysłowice wraz z robotami towarzyszącymi;
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 w km 47,100 - 58,124 wraz z robotami towarzyszącymi.

CELE PROJEKTU

Celem projektu jest likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych oraz poprawa bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

GRUPY DOCELOWE

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu,
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci,
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie,
• administracja rządowa i samorządowa,
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI 

• zmniejszenie kosztów bieżącego utrzymania infrastruktury,
• zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych poprzez podwyższenie kategorii oraz wyposażenia w nowoczesne urządzenia zabezpieczające,
• zwiększenie komfortu podróży.

DATA PODPISANIA UMOWY O DOFINANSOWANIE

Umowa z Ministerstwem Infrastruktury nr 3/DTK/2017 z dnia 17 kwietnia 2017 roku (wraz z późniejszymi aneksami).

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

83 187 118,38 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2025

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

PRACE INWESTYCYJNE NA LINII KOLEJOWEJ NR 309 KŁODZKO NOWE - KUDOWA ZDRÓJ

ZAKRES PROJEKTU

Prace związane z kompleksową wymianą nawierzchni torowej, poprawą stanu technicznego obiektów inżynieryjnych, prace na przejazdach oraz wymiana liniowych i stacyjnych urządzeń srk.

CELE PROJEKTU

• zwiększenie prędkości,
• zmniejszenie kosztów obsługi i utrzymania linii,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego poprzez zabudowę nowoczesnych stacyjnych i przejazdowych systemów srk,
• uatrakcyjnienie oferty przejazdowej.

GRUPY DOCELOWE PROJEKTU

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu,
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci,
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie,
• administracja rządowa i samorządowa,
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI 

• zwiększenie prędkości do 120 km/h (na wybranych odcinkach), 
• zmniejszenie kosztów bieżącego utrzymania infrastruktury,
• zwiększenie bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych poprzez podwyższenie kategorii oraz wyposażenia w nowoczesne urządzenia zabezpieczające,
• zwiększenie komfortu podróży.

DATA PODPISANIA UMOWY O DOFINANSOWANIE

Umowa z Ministerstwem Infrastruktury nr 3/DTK/2017 z dnia 17 kwietnia 2017 roku (wraz z późniejszymi aneksami).

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

105 182 364,84 PLN 

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2026

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

PRACE INWESTYCYJNE NA LINII KOLEJOWEJ NR 27 NA ODCINKU NASIELSK – SIERPC

ZAKRES PROJEKTU

Zakres robót budowlanych przewidzianych do wykonania w podziale branżowym: nawierzchnia kolejowa i podtorze; obiekty inżynieryjne; perony; przejazdy kolejowo-drogowe; urządzenia sterowania ruchem kolejowym i telekomunikacja; energetyka nietrakcyjna; inne roboty, (np. usunięcie drzew i krzewów, rozbiórki, ogrodzenia itp.). 

CELE PROJEKTU

Głównym celem przedmiotowego zadania jest dostosowanie infrastruktury torowej do planowanego podniesienia maksymalnej prędkości do V=120 kmh dla autobusów szynowych, V=100 km/h dla pociągów pasażerskich i V=80 km/h dla pociągów towarowych na odcinku linii nr 27 od km 47,000 do km 88,020 oraz poprawa stanu technicznego infrastruktury kolejowej na linii wraz z poprawą dostępności infrastruktury pasażerskiej.

GRUPY DOCELOWE PROJEKTU

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu,
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci,
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie,
• administracja rządowa i samorządowa,
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI 

• podniesienie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej,
• poprawa dostępności infrastruktury pasażerskiej,
• poprawa stanu technicznego infrastruktury kolejowej,
• poprawa bezpieczeństwa,
• likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych.

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

10 010 000,00 PLN 

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2026

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.

POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA I LIKWIDACJA ZAGROŻEŃ EKSPLOATACYJNYCH NA SIECI KOLEJOWEJ

ZAKRES PROJEKTU

Program inwestycyjny PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. pozwoli podwyższyć poziom bezpieczeństwa m.in. na przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce.

CELE PROJEKTU

• zwiększenie poziomu bezpieczeństwa,
• utrzymanie przejezdności linii kolejowej, 
• zwiększenie regularności kursowania pociągów,
• podniesienie prędkości pociągów.

GRUPY DOCELOWE

• ogół społeczeństwa, mieszkańcy najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu, 
• przewoźnicy oraz inni kontrahenci, 
• media lokalne, regionalne, branżowe i ogólnopolskie, 
• administracja rządowa i samorządowa, 
• organizacje pozarządowe.

EFEKTY REALIZACJI PROJEKTU

• poprawa bezpieczeństwa,
• zmniejszenie kosztów eksploatacyjnych i utrzymania infrastruktury kolejowej,
• Zapewnienie stabilności rozkładu jazdy dla pociągów pasażerskich i towarowych,
• Polepszenie oferty przewozowej poprzez zwiększenie potencjału transportu kolejowego w przewozie ładunków jako ekologicznej i przyjaznej dla środowiska gałęzi transportu.

DATA PODPISANIA UMOWY O DOFINANSOWANIE

Umowa z Ministerstwem Infrastruktury nr 3/DTK/2017 z dnia 17 kwietnia 2017 roku (wraz z późniejszymi aneksami).

RODZAJ DOTACJI BUDŻETOWEJ

Krajowy Program Kolejowy (KPK) do 2030 roku.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU/WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

1 072 389 003,05 PLN 

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z BUDŻETU PAŃSTWA *

97 811 980,92 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *

2024 - 2030 

* Źródło: Aktualizacja Szczegółowego Planu Realizacji Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku z dn. 28.10.2024 r.