ZAKRES PROJEKTU

Celem głównym projektu jest przebudowa kompleksowa modernizacja stacji węzłowej Krzyż z dostosowaniem infrastruktury obsługi podróżnych do współczesnych wymagań prawnych, w tym parametrów bazowej sieci TEN-T. Poza kompleksową modernizacją stacji, projekt obejmuje swoim zakresem dwie linie kolejowe krzyżujące się na st. Krzyż Wielkopolski – linię kolejową nr 203 od km 234,835 do km 240,450 oraz linię kolejową nr 351 od km 79,123 do km 87,821.

• Branża torowa

Zakłada się kompleksową wymianę nawierzchni torów głównych zasadniczych, głównych dodatkowych oraz bocznych na stacji Krzyż. Łącznie do wymiany przewidziano 42,561 km torów oraz 137 rozjazdów. 14 torów zostanie dostosowanych do obsługi pociągów o długości min 750 m w obu kierunkach, natomiast 1 tor umożliwi obsługę takich pociągów w jednym kierunku. Planowane są nowe połączenia linii kolejowej nr 351 z linią kolejową nr 203 poprzez przebudowę istniejącego układu torowego oraz dobudowę nowych odcinków linii kolejowych umożliwiających wyjazdy i wyjazdy bezkolizyjne.

• Automatyka

W ramach projektu zakłada się demontaż istniejących urządzeń srk: sygnalizatorów wraz z podstawami, napędów zwrotnicowych, urządzeń kontroli nie zajętości torów i rozjazdów, szaf kablowych i innej infrastruktury srk wraz z urządzeniami wewnętrznymi zlokalizowanymi w nastawniach. Po modernizacji stacja będzie mieć nowy układ torowy i będzie stanowić będzie jeden okręg nastawczy „KW”. Na stacji zabudowane zostaną komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, które zostaną zabudowane w nowym budynku nastawni „KW”. Dla potrzeb kontroli nie zajętości torów i rozjazdów zabudowany zostanie system licznika osi. Na stacji zabudowana zostanie nowa sieć kablowa w kanalizacji wielobranżowej. Urządzenia srk na stacji będą obsługiwane przez dyżurnego ruchu w nastawni "KW" w km 237,052. Kontenery SRK "KW1" (km 80,315) i „KW2" (km 87,101) zawierają wyłącznie sterowniki obiektowe; Zgodnie z założeniami branży torowej w ciągu linii kolejowej nr 203 maksymalna prędkość wyniesie 160 km/h. W związku z założoną prędkością, droga hamowania dla stacji w ciągu linii kolejowej nr 203 wyniesie 1300 m. Zgodnie z założeniami branży torowej w ciągu linii kolejowej nr 351 maksymalna prędkość wyniesie 120 km/h. W związku z założoną prędkością, droga hamowania na stacji w ciągu linii kolejowej nr 351 wyniesie 1000 m. Urządzenia stacyjne zostaną powiązane z samoczynną blokadą liniową na szlaku Podlesiec – Krzyż

Wielkopolski oraz projektowaną jednoodostępowa półsamoczynną na szlaku Krzyż Wielkopolski – Drawski Młyn w ciągu linii kolejowej nr 351. Urządzenia stacyjne zostaną także powiązane z blokadami półsamoczynnymi linii kolejowej nr 203 w stronę stacji Wieleń i w stronę stacji Nowe Drezdenko. W związku ze zmianami kategorii przejazdów kolejowo – drogowych w obrębie stacji, zabudowane zostaną właściwe urządzenia sygnalizacji przejazdowej. Jako podstawowe urządzenia bezpiecznej jazdy pociągów dla stacji Krzyż Wielkopolski projektuje się urządzenia SHP oraz RADIOSTOP. Na st. Krzyż Wielkopolski przewiduje się przyszłościowe wdrożenia Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziom 2 (ETCS L2) w ramach odrębnego zadania inwestycyjnego.

• Energetyka

W ramach zadania zakłada się następujące działania:

• usunięcie kolizji sieci trakcyjnej związanej z przebudową peronów na stacji Krzyż oraz w lokalizacji wymiany rozjazdów.
• przebudowa/budowa sieci trakcyjnej wraz z wymianą przecinek rozjazdowych na stacji Krzyż na długości 56,648 km.

W ramach przedmiotowego zadania obejmującego przewidziano również zasilanie odbiorów nietrakcyjnych do 1 kV. Odbiory nietrakcyjne wymagające zasilania to: budynki stacyjne i budynki nastawni, urządzenia SRK i urządzenia tel-kom, elektryczne ogrzewanie rozjazdów EOR, oświetlenie rozjazdów i międzytorzy, oświetlenie peronów, dojść do peronów oraz oświetlenie przejazdów kolejowo-drogowych.

W ramach zadania przewidziano również przebudowę elektroenergetycznych linii napowietrznych i kablowych SN - 15 kV i nN - 0,4 kV, kolidujących z projektowaną infrastrukturą kolejową.

• Pozostałe branże
   
  • W ramach branży kubaturowej przewiduje się budowę nowej Hali Sekcji Eksploatacji, nowej Nastawni, relokację hali lokomotywowni zgodnie z wytycznymi WKZ oraz rozbiórkę 31 budynków oraz budowli kolidujących z nowym układem torowym. 
  • W ramach infrastruktury pasażerskiej przewiduje się budowę 4 peronów dwukrawędziowych o następujących parametrach: długości 400/155 m, szerokości dostosowanej do układu torowego, wysokości 0,76 m powyżej główki szyny. Perony zostają dostosowane do wymogów TSI PRM. 
  • W ramach obiektów inżynieryjnych zakłada się budowę 14 szt. Obiektów inżynieryjnych, w tym 3 wiaduktów kolejowych, przejścia podziemnego, 9 przepustów oraz ścianę oporową. W ramach przedmiotowego zadania wybudowane zostaną ponadto 14 szt. ekranów akustycznych. 

GRUPY DOCELOWE

• ogółu społeczeństwa, mieszkańców najbliższego otoczenia inwestycji oraz całego regionu;
• podróżujących koleją codziennie lub okazjonalnie;
• przewoźników oraz innych kontrahentów;
• mediów regionalnych i ogólnopolskich;
• administracji rządowej i samorządowej;
• organizacji pozarządowych.

CELE PROJEKTU

Główny cele projektu:

Dostosowanie stacji Krzyż do parametrów transeuropejskiej sieci transportowej, modernizacja stacji węzłowej Krzyż z dostosowaniem jej infrastruktury dla usprawnienia i zwiększenia stopnia wykorzystania pasażerskiego, jak również towarowego transportu kolejowego w transeuropejskiej sieci transportowej tj. poprawa przepustowości, poprawa i dostosowanie warunków obsługi podróżnych do współczesnych wymagań prawnych. 

Dodatkowymi celami projektu są:

• zwiększenie dostępności transportu kolejowego, 
• poprawa przepustowości linii i stacji,
• poprawa bezpieczeństwa ruchu kolejowego i przewożonych ładunków, 
• zwiększenie prędkości maksymalnej pociągów pasażerskich do 160 km/h (LK203), 
• zwiększenie prędkości maksymalnej pociągów towarowych do 120 km/h (LK203), 
• zwiększenie dopuszczalnego nacisku osi do 221 kN. 

EFEKTY PROJEKTU

Projekt ma na celu osiągnięcie następujących parametrów eksploatacyjnych oraz cech użytkowych zgodnych z przyjętą kategorią linii wg. TSI:

• zakładany nacisk na oś: 221 kN, 
• możliwość uruchomienia pociągów o długości 750 m, 
• zwiększenie prędkości maksymalnej pociągów pasażerskich do 160 km/h (LK203), 
• zwiększenie prędkości maksymalnej pociągów towarowych do 120 km/h (LK203).