ZAKRES PROJEKTU

Projekt jest realizowany w ramach dwóch zadań:

• Prace na odcinku Jasło – Nowy Zagórz
  
  Zadanie obejmuje zaprojektowanie oraz wykonanie robót na odcinku Jasło – Nowy Zagórz, przy czym, ze względów funkcjonalnych, powyższe prace zostały podzielone na 3 odcinki (etapy), to jest:
  • Etap A odcinek Jasło (ze stacją) – Krosno (bez stacji),
  • Etap B odcinek Krosno (ze stacją) – Wróblik Szlachecki (bez stacji),
  • Etap C odcinek Wróblik Szlachecki (ze stacją) – Nowy Zagórz (ze stacją),
     
• Budowa łącznicy Jedlicze – Szebnie
  
  Zadanie obejmuje zaprojektowanie oraz wykonanie robót budowlanych polegających na budowie nowej linii kolejowej nr 638 Jedlicze – Szebnie dla połączenia linii kolejowych nr 106 i 108, wraz z modernizacją towarzyszącej infrastruktury kolejowej, to jest na następujących odcinkach linii kolejowych:
  • nr 638 od 0,000 do km 3,360 (budowa),
  • nr 106 od km 57,485 do km 57,674 (modernizacja),
  • nr 108 od km 57,332 do km 57,433 (modernizacja).

Zakres rzeczowy obejmuje:

Zadanie: Prace na odcinku Jasło – Nowy Zagórz 

• wymianę nawierzchni kolejowej, wzmocnienie podtorza w miejscach o obniżonej nośności, przebudowę nasypów wraz z torowiskiem w miejscach przesunięcia linii kolejowej, budowę odwodnienia;
• budowę/modernizację/rehabilitację 28 mostów kolejowych; 
• modernizację 1 kładki dla pieszych;
• budowę 2 przejść pod torami;
• rehabilitację/modernizację/budowę: 4 wiaduktów kolejowych;
• likwidacja wiaduktu kolejowego;
• budowę: 2 tuneli kolejowych (km 70,240-70,490 i km 70,680-70,770 linii nr 108);
• budowę 5 przystanków osobowych (robocze nazwy: Jasło Sobniów, Krosno Huta, Krosno Guzikówka, Krosno Południe (Galeria), Zagórz Przemysłowy;
• modernizację 10 stacji kolejowych (Jasło, Tarnowiec, Jedlicze; Krosno, Targowiska Wróblik Szlachecki, Zarszyn, Nowosielce, Sanok, Nowy Zagórz);
• modernizację 8 przystanków osobowych (Krosno, Turaszówka, Krosno Polanka, Krosno Miasto, Widacz, Milcza, Besko, Długie, Sanok Dąbrówka);
• modernizację 88 przejazdów kolejowo-drogowych, w tym zmianę kategorii 37 przejazdów;
• budowa jednego przejazdu kolejowo-drogowego;
• likwidację 25 przejazdów kolejowo-drogowych, wraz z budową komplementarnej infrastruktury drogowej zastępującej 4 zlikwidowane przejazdy;
• przebudowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym, elektroenergetycznych (zasilanie, oświetlenie, EOR, etc.), telekomunikacji;
• przebudowę infrastruktury obcej będącej w kolizji z realizowanym zamierzeniem inwestycyjnym;
• budowę CSDIP na wszystkich 10 stacjach i 13 przystankach osobowych.

Zadanie: Budowa łącznicy Jedlicze – Szebnie 

• budowa 3,360 km 1-torowej linii kolejowej nr 638;
• modernizacja 0,290 km 1-torowych linii kolejowych nr 106 i 108;
• budowa 3 wiaduktów;
• budowa 1 tunelu kolejowego o długości ok. 0,5 km;
• wymian urządzeń na 3 przejazdach kolejowo-drogowych i na 2 uzależnienie urządzeń.

CELE PROJEKTU I PLANOWANE EFEKTY

• zwiększenie prędkości pociągów do 120 km/h dla pociągów pasażerskich 
• lepszy komfort podróży (modernizacja lub budowa peronów z małą architekturą);
• budowa nowych przystanków osobowych;
• zwiększenie konkurencyjności i dostępności transportu kolejowego;
• zwiększenie przepustowości linii, częstotliwości, skomunikowania oraz punktualności realizowanych połączeń;
• wyższy poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego (modernizacja przejazdów i rozjazdów);
• poprawa dostępu do kolei dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się;
• wzrost poziomu bezpieczeństwa użytkowników kolei oraz dróg;
• poprawa wewnętrznej i zewnętrznej dostępności komunikacyjnej Podkarpacia i woj. Świętokrzyskiego;
• mniejsze oddziaływanie kolei na środowisko.

KORZYŚCI DLA SPOŁECZEŃSTWA I ŚRODOWISKA

• skrócenie czasu podróży oraz usprawnienie przejazdu, 
• zwiększenie konkurencyjności regionu poprzez wsparcie rozwoju sektorów nowoczesnej gospodarki przez stymulowanie innowacyjności, 
• poprawa warunków inwestowania w województwie z poszanowaniem zasady zrównoważonego rozwoju, 
• zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko, 
• zagwarantowanie osobom o ograniczonej możliwości poruszania niedyskryminowanego dostępu oraz możliwości korzystania z infrastruktury na równych prawach z pozostałymi pasażerami.

CAŁKOWITY KOSZT REALIZACJI PROJEKTU *

WARTOŚĆ DOFINANSOWANIA Z UNII EUROPEJSKIEJ *

CZAS REALIZACJI PROJEKTU *